La Sardaigne à moto

Pourquoi la Sardaigne est la meilleure destination moto de Méditerranée

La Sardaigne a tout ce qu’il faut pour une semaine à moto : des routes côtières avec vue sur la mer, des cols à l’intérieur où l’on croise à peine une voiture pendant des heures, et des villages où le déjeuner dure plus longtemps que l’étape. Les routes sont bonnes, les Italiens roulent avec égards, et en mai ou septembre, on a l’île presque pour soi.

J’ai fait la boucle plusieurs fois, la dernière avec un groupe de ma communauté de motards. Voici l’itinéraire qui a fait ses preuves – avec les ferries, les étapes et les hôtels où nous avons dormi.

Accès : le ferry de nuit plutôt que l’avion

Avec sa propre moto, impossible d’éviter le ferry, et c’est tant mieux. Les ferries de nuit depuis Livourne et Gênes partent le soir et arrivent le matin à Olbia ou Porto Torres ; réserver une cabine, faire arrimer la moto, dormir, et débarquer sur l’île au lever du soleil. Depuis Zurich, compter environ cinq heures et demie d’autoroute jusqu’à Gênes et environ sept jusqu’à Livourne – faisable en un après-midi avec une pause café au Gothard, le ferry ne partant de toute façon que le soir.

Mon conseil pour l’autoroute : avant le départ, procure-toi auprès du TCS le badge de péage Telepass Europa. Tu passes ainsi chaque péage italien sur la voie jaune, sans enlever les gants, tirer un ticket ni chercher la carte de crédit – à moto, ça vaut de l’or. Le badge fonctionne non seulement en Italie, mais aussi en France, en Espagne, au Portugal et, depuis l’été 2026, en Croatie ; les péages sont facturés chaque mois en francs. Les membres du TCS paient dès CHF 12 pour la saison (activation plus premier mois, puis CHF 9 par mois) ou CHF 48 par an ; les non-membres CHF 100 par an. En été, la demande est forte – commande tôt ou retire-le dans un point de contact TCS.

L’itinéraire : huit étapes autour de l’île

Jour 1, Olbia – Costa Smeralda – Arzachena (80 km) : arrivée, café à Porto Cervo, puis la route côtière jusqu’à Baia Sardinia. Première nuit à l’Hotel Nibaru, la Costa Smeralda sans les prix de Porto Cervo.

Jour 2, Arzachena – Castelsardo – Alghero (180 km) : par Tempio Pausania et le Monte Limbara jusqu’à Castelsardo (rocher de l’Éléphant), puis le long de la côte jusqu’à Alghero. Nuit au Green Sporting Club Hotel.

Jour 3, Alghero – Bosa – Oristano (170 km) : la SP105 Alghero–Bosa est l’une des plus belles routes côtières d’Europe – 45 kilomètres de virages sans un seul village. On continue par la péninsule du Sinis jusqu’à Oristano.

Jour 4, Oristano – Buggerru (150 km) : à travers le sud-ouest jusqu’à l’ancienne côte minière ; la route de Fluminimaggiore à Buggerru offre tunnels, lacets et vue sur la mer. Nuit à La Rosa dei Venti.

Jour 5, Buggerru – Cagliari – Villasimius (200 km) : par Iglesias et la SS195 le long de la côte sud, pause déjeuner à Cagliari, puis la route panoramique jusqu’à Villasimius. Nuit au Boutique Hotel Su Sergenti.

Jour 6, Villasimius – Orientale Sarda – Dorgali (220 km) : la SS125 Orientale Sarda est le point d’orgue du voyage : 150 kilomètres de col en col à travers les montagnes jusqu’à Dorgali. Deux nuits à l’Hotel Ispinigoli.

Jour 7, boucle du Supramonte (150 km) : sans bagages par Orgosolo, Mamoiada et Nuoro – déjeuner à l’agriturismo avec cochon de lait, l’après-midi la grotte d’Ispinigoli.

Jour 8, Dorgali – Olbia ou Porto Torres : selon le ferry de retour, par la côte jusqu’à Olbia (120 km) ou à travers l’île jusqu’à Porto Torres (200 km). Le soir, embarquement.

Équipement et préparation

En mai et septembre, une tenue de tourisme légère avec membrane suffit ; dans le Supramonte, il peut faire frais le matin, sur la côte plus de 30 degrés l’après-midi. Vérifier les pneus avant – l’itinéraire a beaucoup de virages et peu de lignes droites, un pneu arrière usé est difficile à remplacer sur l’île. Faire le plein n’est pas un problème, mais à l’intérieur les stations sont éloignées les unes des autres ; ne pas monter en montagne avec moins d’un demi-réservoir.